�？菩履茉吹摹半妱邮健憋w輪混動系統—循環型動能推進系統®是新能源汽車動力系統中的世界前沿技術，利用飛輪以機械能形式儲存能量，將車輛制動的動能吸收，轉化為飛輪動能，并在車輛加速時釋放，提供輔助動力，達到增強動力和降低能耗的效果。
該系統將飛輪控制電機與汽車傳動系統，以創新的結構通過行星齒輪連接起來，再用創新的控制方法實現新穎的電混合無極變速，將飛輪功率以控制電機額定功率的2到3倍輸入輸出，實現了飛輪與汽車傳動系統間大于50%的直接功率傳遞。與現有主流技術相比，具有節能效果顯著、應用廣、成本低等優勢。標準工況下可節能30-50%，整車加速性提升50-100%，與傳統動力總成相比，能量轉換效率提高48% ，配套“電動式”飛輪混動系統的新能源汽車的整車成本下降一半。
上圖為�？菩履茉础半妱邮健憋w輪混動系統的總成照片,點擊后可看大圖.
上圖為�？骑w輪混動系統的核心部件之一“控制器” 上圖為�？骑w輪混動系統的核心部件之一“動力電池組”
產品基本參數表：
| 飛輪混動系統的形式 | 電動式 |
| 飛輪能量傳輸途徑 | 機械傳遞 |
| 剎車能量回收效率（%） | 70 |
| 系統效率（%） | >85 |
| 系統重量（kg） | 50 |
| 對電機和控制器的要求 | 低 |
| 飛輪能量的調節 | 通過飛輪控制電機隨時補充飛輪能量，降低轉速要求 |
| 飛輪的運行條件 | 大氣環境 |
| 飛輪最高轉速（rpm） | 25,000 |
| 飛輪材料 | 金屬 |
| 扭矩傳遞控制 | 線形矢量控制，扭矩傳遞能力高 |
| 對軸承的要求 | 鋼制軸承 |
| 對飛輪保護裝置的要求 | 相對降低 |
| 動力實現形式 | 多模式動力控制 |
以下是�？菩履茉吹�電動式飛輪混動系統與Williams Hybrid power的儲能式飛輪混動系統及Flybrid的機械式飛輪混動系統之簡要對比：
| 研發企業 | Flybrid | Williams Hybrid power | 海科新能源 |
| 飛輪混動系統的形式 | 機械式 | 儲能式 | 電動式 |
| 飛輪的能量輸入、輸出途徑 | CVT | 電力傳動系統 | 大部分能量通過機械傳遞，小部分通過雙電機功率流 |
| 能量轉換效率 | 機械傳遞的轉換效率較高 | 能量需要雙重轉換，效率較低 | 保留了機械式轉換效率高的特點 |
| 對電機和控制器的要求 | 低 | 需要大容量的電力傳動系統 | 相比儲能式要求大大降低 |
| 飛輪的運行條件 | 需要密封 | 需要密封 | 大氣環境 |
| 飛輪最高轉速（rpm） | 64,500 | 40,000-45,000 | 25,000 |
| 飛輪材料 | 輪緣為碳纖維復合材料 | 使用磁負載復合技術的復合材料 (MLC) | 金屬 |
| 扭矩傳遞控制 | 非線形，扭矩傳遞能力低 | 通過電動力傳動系統傳遞 | 線形矢量控制，扭矩傳遞能力高 |
| 對軸承的要求 | 陶瓷軸承 | 陶瓷軸承 | 鋼制軸承 |
| 對飛輪保護裝置的要求 | 很高 | 較高 | 相對降低 |
| 系統集成度 | 相對較高 | 不高 | 相對較低，主要靠軟件實現 |
| 動力實現形式 | 單一并聯動力形式 | 單一串聯動力形式 | 多模式動力控制 |
產品規劃：
由于海科的循環型動能推進系統®可以無縫集成到多種形式的汽車動力系統，也適用于各種轎車和重型商用車，產品覆蓋面廣，這就為其產品應用開辟了廣闊的空間。
1，2013年，以國內某大主機廠一量產車型為平臺，完成海科的循環型動能推進系統®的裝配試制和路面測試，推出了裝置“電動式”飛輪混動系統的新能源汽車，有效提升其動力性和續航里程。
2，2014年，面向國內巨大的公共運輸市場，以國內某大主機廠的公交車為平臺，完成�？频难h型動能推進系統®在重型商用車領域的應用突破，這對運營成本十分敏感的公交車市場提供了高效節能、動力表現更佳的新產品；
3，2015年，結合前期產品規模應用的實際經驗，以全面優化后的系統和新材料、新技術的應用為基礎，推出裝置碳纖維飛輪的第2代循環型動能推進系統®。并首先以追求高性能為優先目標的高端車為平臺，開發出系列第2代產品，將高端豪華車的動力性推向新的極限，并同時大大降低其能耗。
4，2016-2018年，隨著第2代產品在高端車上的應用不斷成熟、產業化規模的擴大和產品成本的不斷降低，進行第2代產品在普通轎車和商用車領域的大規模應用，并進一步降低成本、擴大應用規模。
5，2019-2020年，以�？频难h型動能推進系統®在各種動力模式，各種輕、重型平臺的汽車產品上的應用為基礎，實現產品在工程機械、軌道車輛等重型、超重型設備上的應用，為海科的循環型動能推進系統®構建一個覆蓋范圍更廣的產品體系，將飛輪混動系統的產業化應用推向一個新的高度。
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